螺接是用于連接兩個(gè)較薄的零件，在被連接件上開(kāi)有通孔,，通過(guò)螺栓與螺母螺紋連接使零件緊密連接的一種工藝，為方便實(shí)際操作,，螺桿與孔之間有一定間隙,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸方便,，是汽車(chē)行業(yè)常用的一種連接方式,。

而根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、材料差異,、功能需求等螺接的結(jié)構(gòu)形式主要分為 7 種,。

此種結(jié)構(gòu)螺栓與螺母與被連接件在最初是各自獨(dú)立的，利于拆卸,，對(duì)于螺栓螺母的選擇靈活性更強(qiáng),。

螺接結(jié)構(gòu)圖

鈑金開(kāi)孔：通常第一層鈑金開(kāi)孔大小為螺栓直徑+0.5，第二層在第一層開(kāi)孔大小基礎(chǔ)再增加1mm,。（不同主機(jī)廠因生產(chǎn)能力開(kāi)孔有一定差異）

此種結(jié)構(gòu)凸焊螺母與鈑金預(yù)先組成組件,，如下圖斷面，凸焊螺栓的凸出點(diǎn)會(huì)與鈑金結(jié)合一體,，然后與螺栓連接,。

此種結(jié)構(gòu)主要用于一側(cè)以無(wú)空間或一側(cè)已經(jīng)安裝困難部位，如頂蓋四層板處,、座椅橫梁等區(qū)域,。鈑金開(kāi)孔方式與結(jié)構(gòu)形式1相同。

凸焊螺栓實(shí)物及斷面圖

鈑金開(kāi)孔方式與結(jié)構(gòu)形式1相同

凸焊螺栓分為端面凸焊螺栓和承面凸焊螺栓,，承面凸焊螺栓需要開(kāi)孔,，凸焊螺栓底孔統(tǒng)一定為(M+0.5)，適用于安裝件緊密貼合與鈑金的部件,，端面凸焊螺栓不需要鈑金開(kāi)孔,，適用于安裝件無(wú)需緊密貼合與鈑金的部件。凸焊螺栓部分車(chē)型應(yīng)用在前圍板處,、前縱梁等位置,。

凸焊螺栓圖

隨著車(chē)身鋁材的應(yīng)用，熱連接無(wú)法實(shí)現(xiàn)連接,，進(jìn)而對(duì)于鋁材結(jié)構(gòu)目前螺接無(wú)法通過(guò)凸焊,，主要有以下幾種。

螺母預(yù)先通過(guò)壓力壓入鈑金預(yù)置孔內(nèi),，預(yù)置孔的孔徑略小于壓鉚螺母的壓花齒,，然后螺栓與壓鉚螺母組合使得鈑金連接的一種結(jié)構(gòu)方式,，連接強(qiáng)度受壓鉚螺母形式影響較大。

特點(diǎn)：一側(cè)鈑金為平,，一側(cè)凸出較大（螺紋側(cè)）

壓鉚螺母細(xì)節(jié)圖

拉鉚螺母通過(guò)胡克定律預(yù)先與鈑金構(gòu)成組件,，再與螺栓結(jié)合進(jìn)而實(shí)現(xiàn)連接的一種結(jié)構(gòu)形式，拉鉚螺母鈑金孔通常為M-0.5mm,，在鋁車(chē)身應(yīng)用在各個(gè)部位,。

特點(diǎn)：二側(cè)鈑金都不平，螺接側(cè)凸出約1.5mm,。

該結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)4方式相同,，只是把壓鉚螺母換成壓鉚螺栓，對(duì)于螺栓螺母的選擇主要還是取決于功能需求以及對(duì)手件等需求

壓鉚螺栓細(xì)節(jié)圖

該結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)5方式相同,，只是把拉鉚螺母換成拉鉚螺栓,，對(duì)于螺栓螺母的選擇主要還是取決于功能需求以及對(duì)手件等需求等。

拉鉚螺栓細(xì)節(jié)圖

在車(chē)身應(yīng)用上,，拉鉚數(shù)量總是大于壓鉚,，這是為什么呢？

主要是因?yàn)槔T可以應(yīng)用在成品和半成品上,，而壓鉚必須應(yīng)用在薄板上,，成品后無(wú)法使用，在車(chē)身組裝過(guò)程拉鉚的限制因素更少,，操作更方便且功能滿足,，搜易拉鉚數(shù)量總是更多余壓鉚。

普通螺接不受材料影響,，但需要兩側(cè)都具有充足的空間,，主要應(yīng)用在防撞梁這種空間較大部位。

而對(duì)于凸焊類(lèi)緊固件在鋼制區(qū)域具有廣泛應(yīng)用,，僅需要一側(cè)空間就滿足要求,，方便與在總裝過(guò)程的各個(gè)部件的安裝，而隨著車(chē)身材料的發(fā)展壓鉚類(lèi)緊固件及拉鉚類(lèi)緊固應(yīng)用逐漸增多,，但壓鉚對(duì)空間的需要較大,，而拉鉚僅需要單側(cè)空間，對(duì)于封閉結(jié)構(gòu)或空間下狹小區(qū)域拉鉚占有特別重要的地位,。

對(duì)于7種結(jié)構(gòu)形式,，根據(jù)功能、材料,、生產(chǎn),、空間等各方面因素應(yīng)用在不同區(qū)域。